Брутальный дизайн возвращается в моду. Выглядеть чуть более изящно, чем шкаф — мечта многих современных кроссоверов. Китайцы, понятно, не остались в стороне. Воплощением этой идеи стал «паркетник» Haval H3, который изо всех сил притворяется внедорожником. Удачно?
На первый взгляд — да. Квадратный кузов, накачанные колесные арки, массивный обвес по кругу. Прям настоящий вездеход! А все эти углы визуально делают его крупнее. Рядом с нами на парковке стоит 4,75-метровый VW Touareg первого поколения и кажется, что Haval H3 больше. Обман зрения? Еще какой! В действительности «китаец» едва перерос 4,5 метра…
Квадратный кузов, накачанные колесные арки, массивный обвес по кругу. Все эти углы визуально делают Haval H3 крупнее
Многие внедорожные аксессуары на поверку оказываются простым декором. Кофр для запаски на корме? Это просто штамповка, колеса внутри нет. Подножки у дверей? Зачем они, если машина невысока? Забираться внутрь легко и без них. А ведь подножки съедают солидную часть клиренса и легко царапаются. Непрактичное решение.
В основе H3 лежит не рама, а платформа L.E.M.O.N., которая подразумевает несущий кузов. На ней же стоит популярный в России Jolion. Тот не прикидывается внедорожником и местами даже превосходит родственника по оснащению. Например, у него есть проекционный дисплей, которого наш кроссовер лишен даже в топовой комплектации Tech+.
Салон Haval H3 сделан на совесть. Все поверхности, которых приходится касаться, приятны на ощупь
В остальном Haval H3 «упакован» прилично. Здесь есть камеры кругового обзора с отличной картинкой, двухзонный климат, адаптивный круиз-контроль и шикарный панорамный верх площадью 1,1 квадратных метра. Хорош и зимний пакет. Баранка, сиденья, лобовое стекло греются уже в стандартном исполнении.
Жаль, не все примочки хорошо работают. Сенсорные датчики на ручке водительской двери «отвечают» не с первого раза. Задняя камера быстро набрасывает на себя грязь и картинка, которая выводится на салонное зеркало, выглядит печально. Если же ее отключить, будет хуже. Заднее стекло пачкается не меньше, а еще оно очень маленькое и не имеет дворника — «спасибо» штамповке в виде кофра!
Удобный нефиксируемый селектор трансмиссии
Есть камеры кругового обзора с отличной картинкой
Салонное зеркало с функцией вывода изображения с камеры заднего вида
Салон сделан на совесть. Все поверхности, которых приходится касаться, приятны на ощупь. Виртуальная приборка утоплена в глубокий «колодец» и не дает бликов — чего не скажешь об экране мультимедиа, за ним такой грешок водится. Но я бы в первую очередь исправил не это. Плохо, что аналоговых клавиш у H3 почти нет. За большинством настроек приходится идти в виртуальное меню…
Что с простором? Для своих габаритов Haval вполне удобный. Воздуха хватает и над головой, и в локтях. Нижние подушки сидений — не короткие, в отличие от многих других «азиатов». Регулировок баранки и «капитанского» кресла хватает, даже если в вас под 190 сантиметров роста . Сзади тоже простор. Даже странно, что здесь предусмотрено только два подголовника, ведь третий пассажир точно не будет лишним.
Багажник дает почти 500 литров объема
Спинки задних сидений складываются в ровный пол
Под полом — докатка, прижатая сабвуфером аудиосистемы
Крышка багажника оснащена электроприводом
Багажник дает почти 500 литров объема — приличный объем для таких габаритов. Вот оно, преимущество угловатого кузова! Пятая дверь оснащена электроприводом. Погрузочная высота невелика. Ширину отсека слегка съедают выступающие накладки на арки, обшитые голым пластиком. По бокам — пара кармашков для мелочевки. Под полом — докатка, прижатая сабвуфером аудиосистемы. Надеюсь, не придется ее доставать и демонтировать эту «кухню».
Подножки съедают солидную часть клиренса и легко царапаются
На российский рынок Haval H3 вышел с парой привычных бензиновых «турбочетверок» объемом 1.5 литра. Базовый 143-сильный агрегат трудится в связке с передним приводом. Наш вариант выдает 177 «лошадок» и привод у него — полный. Ну а семискоростной робот с парой сцеплений актуален для обеих модификаций.
Движок, подгоняемый турбокомпрессором VGT с изменяемой геометрией, довольно резвый. Первую сотню машина «разменивает» примерно через десять секунд после старта. Это чуть медленнее заявленных в паспорте 9,6. Кстати, более легкий Jolion в полноприводном исполнении едет примерно так же, хотя там 150 лошадиных сил.
В толчее города Haval H3 не теряется. На ходу он оказывается на удивление маневренным. При необходимости робот оперативно сбрасывает несколько передач — и вот я в дамках, первый на светофоре! Кто там за мной? Lada Vesta и «ГАЗель»? Ну ладно, все равно приятно…
Повороты Haval держит уверенно, без сносов и лишних кренов. Все же полный привод и задняя многорычажная подвеска делают свое дело. Обратная связь на руле – тоже без сюрпризов. Она в меру «синтетическая», как у большинства китайцев с электрическими усилителями баранки. Но больше всего H3 мне понравился на шоссе — летит стрелой, не отвлекаясь ни на боковой ветер, ни на колеи, продавленные грузовиками.
Когда асфальт заканчивается, все становится печальнее. Подвеске не хватает энергоемкости и хода. Получить тычок можно даже на сравнительно небольшом ухабе. Но если снизить скорость и поиграть режимами, H3 вполне задорно выгребает из песка и грязи. И даже — борется с вывешиванием колеса, имитируя блокировку дифференциала. Может, когда хочет! Главное, не перегреть сцепление и помнить о боковых подножках, «съевших» часть клиренса.
Акустический комфорт — приемлемый, по китайским меркам. Лишние шумы на скорости доносятся со стороны багажника и, в нашем случае, от шипованной резины. Но это все не отвлекает от музыки: аудиосистема в нашей комплектации чудо как хороша. Непонятно только, кто придумал эту функцию вибрации сиденья в такт песне? Отключаем!
По топливному аппетиту H3 оказался не самым экономичным, зато одним из самых честных. В паспорте заявлены средние 8,3 литра на сотню километров — и этих показателей действительно можно добиться при аккуратной езде. Если же не экономить, то в смешанном цикле выходит порядка десяти литров. Причем, производители не против бензина АИ-92.
Что в итоге? Разрабатывая H3, компания Haval явно увлеклась спецэффектами. Слишком велик контраст между брутальным внедорожным дизайном и реальными способностями кроссовера. Но оказывается, многих покупателей это устраивает. Для SUV внешность нередко является определяющим фактором, а в нашем случае в нагрузку к ней идет достойный баланс комфорта, динамики и практичности. Ну а ответ на вопрос «быть или казаться?» каждый выбирает сам.
Для SUV внешность нередко является определяющим фактором, а в случае Haval H3 в нагрузку к ней идет достойный баланс комфорта, динамики и практичности
Фото CarExpert.ru
© CarExpert.ru
15.12.2024
Тест-драйв Haval H3 подготовлен редакцией CarExpert.ru
Источник: carexpert.ru
